"Мы рассматриваем возможность проведения техосмотра сертифицированным техцентром под контролем страховых компаний. Есть несколько возможных моделей. Второе - мы изучаем возможность того, чтобы все салоны по продаже новых автомобилей одновременно выдавали номерные знаки на автомобиль и техталоны", - сказал он в эксклюзивном интервью агентству.

Вице-премьер добавил, что при этом за эксклюзивными номерами на автомобиль желающим все же придется обращаться в ГАИ.

Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции перед открытием Столичного Автошоу президент ассоциации "Укравтопром" Михаил Резник.

По его словам, при этом производство легковых автомобилей снизилось на 19%. Одновременно, производство автобусов значительно оживилось, и увеличилось за 8 месяцев на 66% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 27% возросло производство специальных коммерческих транспортных средств.

В то же время М. Резник отметил, что рост продаж автомобилей указывает на тенденцию к увеличению покупательной способности населения. По его данным, за 8 месяцев было продано 133 тыс. автомобилей.

Мероприятие, на котором MINI покажет свой новый прототип, было анонсировано на странице британского бренда в социальной сети Facebook. Там же был объявлен конкурс для фанатов MINI, которые получили шанс выиграть пять билетов на закрытую презентацию концепт-кара.

Какую именно модель готовит к премьере MINI пока не ясно - на картинке-тизере прототип скрывается под покрывалом. По предположениям некоторых экспертов, это может быть либо трехдверная версия кроссовера Countryman, либо его "заряженная" версия от John Cooper Works.

Ранее представители компании MINI подтвердили информацию о том, что в модельном ряду британского бренда появится компактное купе и родстер. В результате, в течение ближайших нескольких лет MINI надеется довести свои ежегодные продажи до 300 тысяч автомобилей.

Дистанцию в 402 метра в Николаеве автомобиль под управлением харьковчанина Сергея Руденко преодолел всего-навсего за 11,575 секунды. Для сравнения: аналогичный результат (чуть менее 11 секунд) на этих же соревнованиях показал тюнингованный Porsche 911 Turbo, который выступает в более мощном классе машин.

Над созданием самой мощной "восьмерки" трудились в компании "М-Спорт", которая занимается созданием раллийных автомобилей. Главные новшества автомобиля скрываются под капотом. Создатели машины по сути собрали новый 1,5-литровый мотор, заменив более половины деталей. А венцом всего стал установленный на него турбонаддув системы Garret.

Показатели мощности и стоимость постройки уникальной "восьмерки", харьковчане не раскрывают. Работы по совершенствованию "супер-восьмерки" продолжаются.

Подтверждение этой мысли прозвучало из уст президента компании Ferrari Луки Кордеро ди Монтедземоло. Так, по его словам, новый автомобиль позаимствует большинство решений у концепта 599 HY-KERS , представленного в этом году на автошоу в Женеве.

Ранее в Ferrari уже заявляли о том, что электромотор позволит компании производить мощные автомобили, снизив при этом воздействие на окружающую среду и расход топлива. Кроме того, Ferrari собирается уменьшить размеры своих автомобилей для того, чтобы снизить вес.

Первый в истории Украины съезд поклонников марки Volkswagen пройдет при поддержке генерального спонсора "Порше Украина". На Volkswagen Fest ожидается более 600 автомобилей, а также более 3000 участников и зрителей. Кроме украинских клубов, ожидаются гости из России, Молдавии, Белоруссии, Румынии, Латвии, Эстонии и других стран ближнего и дальнего зарубежья.

Всех гостей Volkswagen Fest ждут различные конкурсы, призы, подарки и, конечно же, яркая шоу-программа. Одним из самых важных событий мероприятия является первая премьера в Украине, долгожданного пикапа Volkswagen Amarok.

Автомобиль получил модернизированное оформление экстерьера, включая слегка измененные фары головного света и задние фонари, другой передний и задний бамперы, а также новую линейку колесных дисков. Кроме того, была улучшена аэродинамика машины, в линейку добавлены два новых цвета окраски кузова. В салоне, как ожидается, изменятся материалы отделки и на приборной панели появится индикатор, подсказывающий водителю оптимальный с точки зрения экономичности момент для переключения передач.

Основное изменение в линейке двигателей — модернизированный 1,9-литровый агрегат, который теперь предлагается в трех вариантах мощности — 130, 160 и 180 лошадиных сил. В первых двух случаях отдача мотора возросла на 10 лошадиных сил, а в последнем — на 20 лошадиных сил. При этом, как уточняют в "Саабе" эти агрегаты стали на 12 процентов экономичнее, а уровень выбросов CO2 самого мощного варианта теперь составляет 119 граммов на километр. В компании обещают, что подобные изменения никак не отразятся на динамических характеристиках автомобиля.

Полноприводные версии Saab 9-3 теперь можно будет заказать и со 163-сильным двухлитровым бензиновым двигателем, способным работать на биоэтаноле E85. Ранее автомобили с системой полного привода были доступны только с 200- и 210 сильными моторами, а линейка биоэтанольных агрегатов состояла только из 175- и 200-сильного вариантов.

На данный момент это второе обновление модели 9-3. Новое поколение автомобиля дебютирует в 2012 году, при этом у него снова появится версия с кузовом "хэтчбек". Однако на рынок она выйдет последней, после седана, универсала и кабриолета. По некоторым данным, из названия следующего поколения машины исчезнет дефис – модель будет назваться Saab 93.

Конечно, эта штука определенно не для езды. Этот автомобиль - произведение искусства. А представляете, если бы у вас была возможность видеть дорогу под ногами. Наверное, будет страшно, поначалу, но я уверен, что к этому привыкнуть можно. Кроме того, это выглядит просто невероятно. Этот лексус - это полноразмерная прозрачная скульптура стоимостью $ 375000. Скульптура впервые экспонировалась на Миланской неделе дизайна в начале этого года. Скульптура построена из прозрачного акрила, который был отшлифован и отполирован.

Гордон Мюррей Т. 25 - самый маленький автомобиль, который был создан в последние годы. Его длина меньше двух с половиной метров, ширина один метр 30 сантиметров. А диаметр разворота меньше шести метров. Три таких машины занимают столько же места на стоянке, как одно стандартное авто среднего класса.

" Этот автомобиль - это прорыв в автостроении. Он имеет дизайн формулы один, качество формулы 1, и доступный для всех. Он с легкостью обходить заторы и станет незаменимым для жители в мегаполисов " Гордон Мюррей, дизайнер

То 25 может развивать скорость 145 километров в час, при расходе топлива меньше четырех литров на сто километров. О жизни и здоровье пассажиров разработчики также позаботились. Каждое место оборудовано подушками безопасности.

2:16 "Задние сиденья автомобиля находятся сзади по бокам от водителя. Это позволяет лучше видеть дорогу. Несмотря на то что автомобиль маленький - он очень надежный и хорошо прошел все краш-тесты "2:26

Доступен на широком рынке Т. 25 будет уже через 3 года. Стоить будет - 9 000 долларов.

Вместо марки Geely китайцы намерены вывести на рынок три другие, которые были анонсированы ранее. Под брендом Emgrand планируется выпускать люксовые автомобили, среди которых, помимо лимузинов, будут внедорожники, минивэны и пикапы. Машины для мировых рынков - седаны, семейные автомобили, городские компакткары, минивэны - будут продаваться под именем Gleagle (сокращенное от Global Eagle). Бюджетные городские автомобили (среднеразмерные седаны) станут производить под маркой Shanghai Englon.

В апреле 2010 года компания Geely представила прототип спортивного купе Global Eagle GS и лимузин Emgrand GE. Выпуск обоих автомобилей должен начаться уже в этом году.

Марка Geely, входящая в одноименный холдинг, существует с 1992 года. Производство автомобилей под этим именем началось только в 1998 году, до этого компания занималась выпуском холодильников, а затем - мотоциклов и мотороллеров. С 2003 года компания Geely начала экспорт автомобилей по всему миру.

В настоящее время в России доступны две модели Geely - седаны MK и Vision.

Автомобиль появится на европейском рынке в продаже сразу же после своего дебюта, а к лету следующего года на рынок выйдет версия модели с кузовом "седан". Об этом говорится в официальном пресс-релизе.

Внешность нового Chevrolet Aveo создана в стиле концепт-кара Aveo RS, который был впервые показан в начале года на выставке в Детройте. У этих двух автомобилей схожее оформление передней части кузова, включая аналогичный рисунок решетки радиатора, светотехники и "спрятанные" ручки задних дверей. По словам представителей американского производителя, по габаритам новый Aveo длиннее и шире своего предшественника, а по объему багажника эта машина является одной из лучших в своем классе. При этом конкретные цифры пока не называются.

Новинка будет предлагаться в Европе тремя бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Первый из них доступен в двух вариантах мощности — 70 и 59 лошадиных сил, а остальные развивают 100 и 115 лошадиных сил. Кроме того, Aveo впервые будет комплектоваться 1,3-литровым дизелем (мощностью 75 и 95 лошадиных сил), оснащенным системой "старт-стоп".

В зависимости от модификации двигатели смогут работать в паре с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. Для версий с 1,4- и 1,6-литровыми агрегатами также будет доступен шестидиапазонный "автомат".

В базовую комплектацию Chevrolet Aveo войдет антиблокировочная система тормозов и система стабилизации. Кроме того, для автомобиля будет доступна аудиосистема с возможностью подключения внешних устройств по USB и Bluetooth.

Большую роль в будущей экспансии BMW будет играть марка MINI, которая прирастет тремя новинками. Первая из них, кроссовер Countryman, появится в салонах европейских дилеров уже в этом месяце, а в 2011-2012 году MINI выпустит купе и родстер.

В настоящий момент заводы BMW в Европе загружены на 90% плановой мощности, поэтому концерн планирует расширение мощностей – в первую очередь за счет предприятий в США и Китае, добавил Н. Райтхофер.

Госавтоинспекция может лишиться ряда своих функций, связанных с хозяйственной деятельностью. Госкомпред-принимательства совместно с ГАИ уже занялись подготовкой необходимых изменений к законодательным актам. Если идея будет реализована, многим видам бизнеса ГАИ придет конец. Как сообщила вчера пресс-служба Госкомпредпринимательства, ведомство создает совместную с Госавтоинспекцией МВД рабочую группу, которая разработает ряд законодательных инициатив для дерегуляции транспортной отрасли. "Такое решение было принято после получения задания от президента. Он потребовал организовать сокращение вмешательства государства в предпринимательскую и хозяйственную деятельность",— объяснила начальник отдела информационной политики и связей со СМИ Госкомпредпринимательства Юлия Лаврисюк. Рабочая группа, состоящая из представителей обоих ведомств, займется подготовкой законодательной основы для существенного сужения роли ГАИ и подчиненных ему Межрайонных регистрационно-экзаменационных отделов (МРЭО) в жизни автомобилистов.

Во-первых, планируется ликвидировать систему нотариально заверенных доверенностей на право управления транспортным средством и в целом ограничить количество документов, которые должен иметь при себе водитель во время управления автомобилем. Во-вторых, МРЭО лишат полномочий по выдаче водительских удостоверений и государственных номерных знаков. Предполагается, что права будут выдавать автошколы, причем за любые нарушения будет введена административная и уголовная ответственность. Право же выдачи номеров передадут автосалонам, которые должны будут сами потом передавать информацию об этом в ГАИ. Группа также займется отработкой выдвинутой еще раньше инициативы по упрощению процедуры техосмотра. Напомним, в будущем проведение техосмотров, как предполагают в Госкомпредпринимательства, может стать прерогативой страховых компаний. На законодательном уровне будет введена норма об исключении каких-либо посредников при прохождении техосмотров.

Подготовку всех документов рабочая группа должна завершить и представить на рассмотрение президента до 6 октября.

Комментарий о том, как воспринимаются перспективы таких реформ в ГАИ, вчера получить не удалось: руководитель пресс-службы автоинспекции Евгений Кравец оказался недоступным для общения с прессой. Но в Госкомпредпринимательства уверяют, что находят поддержку в лице руководителя МВД Анатолия Могилева. "В ГАИ соглашаются с тем, что сейчас они выполняют не свои функции, и говорят, что готовы к реформам",— заверила госпожа Лаврисюк.

По словам главы Госкомпредпринимательства Михаила Бродского, позитивно воспринимаются такие идеи и в Кабмине. "Азаров похвалил меня за инициативу по отмене доверенностей для управления автомобилем. Сказал, что полностью поддерживает и даст соответствующие поручения довести до конца и это, и ликвидацию МРЭО, и упрощение техосмотра. Сказал: давай еще идеи",— пишет господин Бродский в своем блоге.

Некоторые из заявленных реформ вызывают недоумение у юристов. Например, отмена доверенности. Как объясняют нотариусы, Гражданский кодекс Украины и так дает возможность оформлять доверенность на автомобиль в обычной письменной форме, а заверения у нотариуса требует только договор передоверия (когда лицо, использующее авто по доверенности, доверяет его третьему лицу). Хотя, как уверяют водители, ГАИ требует у них иметь при себе именно заверенный документ, и платить за него от 100 до 150 грн. приходится примерно раз в три года.

Автомобилисты воспринимают идеи по реформированию ГАИ позитивно, хотя и с некоторым недоверием. "Техосмотр сегодня нужен только гаишникам, а МРЭО, которые давно превратились в систему законного отбора денег у населения,— это даже не просто пережиток, это абсурд",— говорит один из них. При этом водитель уверен, что все реформы структуры "как обычно, закончатся ребрендингом и сокращением оперативного звена".

Эксперты — к тому же — опасаются, что вследствие законной коммерциализации отдельных услуг МРЭО этот бизнес перейдет к связанным с ГАИ заинтересованным лицам, а монополия останется. "Не исключено, что передача полномочий МРЭО частному бизнесу вызовет повышение стоимости всех процедур",— говорит глава комитета ВР по вопросам промышленной и регуляторной политики и предпринимательства Наталья Королевская. В целом же, по ее мнению, реформу ГАИ обязательно нужно проводить. "Всем известно, насколько коррумпирована эта структура. В развитых странах техосмотр проходят в считанные минуты, у нас же это превращается в событие жизни. Не секрет и то, что ГАИ приторговывает не только номерами, но и правами. Главное только, чтобы хорошие начинания "как бы случайно" не затерялись. Например, невнесение изменений в какие-то подзаконные нормативные акты не позволит воплотить реформы в жизнь",— отмечает парламентарий.

Рассмотрим первый случай. Менеджер посоветовал для вашего автомобиля вот это вот охранное устройство. Замечательно, если вам попался кристально честный продавец, заинтересованный в вашем дальнейшем благополучии. А вдруг нет?

Тут нам на помощь приходят профильные интернет-ресурсы. Идеальный способ и продавца выслушать, и перепроверить предоставленную вам информацию перед покупкой/установкой охранного оборудования. Но это истины прописные. Сайты производителей я не считаю нужным изучать тщательно, хотя новинки и новости по теме черпать лучше, конечно же, с них. Производитель изначально распишет свои системы только с лучших сторон и странно, если бы было иначе.

А для тех, кто желает разобраться в вопросе, – расскажу непосредственно об оборудовании, с которым мне доводилось работать.

Начну, пожалуй, с известной компании Mega-F. Представляют они в России бренд под названием Scher-Khan. Отличная, по сути, сигнализация, великолепно выполняющая свои сервисные функции. Крайне удобная в эксплуатации, но при этом совершенно не способная каким-либо образом стать помехой для угонщика.

Именно помехой, так как сигнализация является, в первую очередь, не защитой, а лишь средством оповещения. Не раз уже в Интернете все мы могли наблюдать за работой такого устройства, как код-граббер, и тот же Scher-Khan, к сожалению, легко поддается считыванию. Тут и задумаешься, а есть ли смысл устанавливать дорогостоящий, по сути, датчик удара...

Далее рассмотрим продукцию компании "Альтоника". Производит она такие известные устройства, как Black Bug, REEF, BASTA и т.д. Объединяет все эти устройства исключительная надежность эксплуатации: все-таки 5 лет гарантии.

Но! Если вы собираетесь устанавливать оборудование, производимое данной компанией, обязательно ознакомьтесь с актуальностью предлагаемых вам устройств. Дело в том, что те же дилеры заполнили свои склады и сигнализациями, и иммобилайзерами от "Альтоники", видимо, на долгий срок и, скорее всего, немного не рассчитав свои возможности, до сих пор продают еще 71-ю версию тех же Black Bug, хотя появился уже современный образец BASTA. А следовательно, сами того не подозревая, вы можете получить устройство, уже не отвечающее современным требованиям, предъявляемым к вопросу защиты от угона.

Далее хочу затронуть устройства, выходящие под брендом "Tomahawk". Представляет в России официально данные системы компания "Ай-системс". Опять же, с надежностью все относительно неплохо в плане работы, но подверженность сканеру практически нулевая. Для мегаполиса данная сигнализация, на мой взгляд, не подходит вовсе. Совсем другое дело – эксплуатация данных сигнализаций на севере, допустим. Угоняют там редко, зато если есть желание установить на свой автомобиль дистанционный запуск, цены ей не будет. И недорого, и помех поменьше, и работает, повторюсь, достаточно неплохо.

Следующая компания, о которой хотелось бы рассказать, это "УльтраСтар". Производят они системы под маркой StarLine. Добротные охранные системы. Порадовала компания желанием соответствовать современным требованиям. Появились и диалоговой принцип работы системы, и встроенный CAN-модуль, что позволяет конечному потребителю (обладателю автомобиля с CAN-шиной) установить сигнализацию с меньшими затратами и, что более важно, от одного производителя.

Появились новые иммобилайзеры с минимизированными блокировочным реле и управляющим блоком. Таким образом, и блокировку можно спрятать надежней, и метка теряться будет реже. Один минус и, я считаю, серьезный – дальность действия данных систем остается по-прежнему невысокой, а, следовательно, в условиях мегаполиса, где количество помех огромное, получаем мы оповещение на расстоянии максимум 300-400 метров. Резюме: сигнализации и иммобилайзеры от данной компании нового поколения не поддаются код-грабберу. Перед приобретением просто ознакомьтесь с актуальностью предлагаемой вам модели от компании "УльтраСтар".

Далее поговорим о компании "Alarm Trade". Мое мнение – это достойнейший представитель российского рынка охранных систем. Последнее время радует практически все. И тот же встроенный CAN-модуль (например, система Pandora DXL 3300), и максимальная минимизация блоков не только иммобилайзеров, но и сигнализаций. Брелоки представляют собой целостное решение. Все замечательно и с сервисной поддержкой. Вылечили проблему с потерей связи между брелоком и основным блоком сигнализации. Опять же, надежнейший принцип обмена информации в диалоговом режиме.

Как резюме: рекомендую. Все модули иммобилайзеров и сигнализаций с обратной связью отвечают последним требованиям к автомобильному охранному оборудованию. Единственное: в их линейке достаточно много похожих систем. Выбирайте с помощью изучения вопроса идеальный для себя вариант, так как некоторым будет вполне достаточно добротной и более дешевой сигнализации Pandora DeLuxe 1870.

Определиться с выбором "водительской" альма-матер нелегко: знаю по собственному опыту. Перед тем, как я решил, на какие курсы пойти, перерыл кучу автомобильных форумов, прочитал десятки отзывов об автошколах, преподавателях, инструкторах – именно с этого советую начинать поиск заведения, где преподают азы водительского мастерства. Ну и, конечно, учитывать ряд немаловажных факторов, о которых речь пойдет ниже.

Проверьте наличие у автошколы лицензии

Это – первое и золотое правило при выборе будущих курсов. Если школа работает без лицензии Минобразования и не зарегистрирована в ГАИ, то уровень знаний и, самое главное, ответственности за конечный результат может быть очень сомнительным. Кроме того, у нелицензированной школы могут возникнуть проблемы с учебными маршрутами (как правило, они строго расписаны и согласованы с ГАИ). И еще один риск – может так случиться, что посреди занятий в школу нагрянут проверяющие из МРЭО или ГАИ и попросту прикроют такие курсы. А уплаченные за обучение деньги курсантам никто не вернет.

Нужно также зайти в классы и оценить, на чем и в каких условиях придется обучаться. Зачастую автошколы арендуют помещения у техникумов, школ, реже – вузов. Бывает, что проходят занятия в подвальных помещениях, библиотеках, на складах. Поэтому особое внимание уделяем обстановке – исправны ли парты, стулья, есть ли наглядные пособия. Большинство школ уже проводят обучение на компьютерах, что значительно облегчает сдачу экзаменов в МРЭО, поэтому лучше выбрать школу, где есть компьютерный класс.

Также не лишним будет узнать, есть ли возможность занятий на автотренажерах (на них получаем первоначальные навыки переключения передач, правильного кручения "баранки" и т.д.). Хорошо бы посмотреть парк учебных автомобилей, выяснить, в каком они состоянии, есть ли возможность учиться на "автомате" (если собираетесь приобрести машину с автоматической КП).

Инструктора выбираем тщательно

Очень важно выбрать инструктора по вождению, ведь именно он будет учить азам водительского мастерства, давать советы, как себя вести в той или иной дорожной ситуации. Поэтому нужно узнать как можно больше о том, какие инструкторы числятся в штате школы, каков их водительский стаж, опыт обучения. Не лишним будет почитать отзывы об инструкторах на форумах автошкол. Но если записаться на вождение к выбранному инструктору сразу не получилось, или закрепленный за курсантом преподаватель по вождению чем-то не устраивает, надо письменно обратиться к директору автошколы и доходчиво изложить аргументы, почему хотите заниматься именно у этого инструктора.

Помимо этого, нужно поинтересоваться, как назначается время на вождение, можно ли его менять в зависимости от обстоятельств и что будет, если кто-то (ты или инструктор) не явился – теряешь деньги и время, или все-таки возможно отъездить в другой день.

Маршрут обучения: учимся там, где будем ездить на работу

Перед тем, как выбрать место обучения, нужно решить, когда заниматься – утром или вечером. Естественно, каждый сам волен выбирать время обучения, но лучше все-таки будет первая половина дня. Ведь вечером, после работы, трудно сосредоточиться и настроиться на учебу. То же можно сказать и об уроках вождения: новичку будет гораздо проще постигать водительские азы в светлое время суток (меньше риск ДТП, лучше усваивается маршрут и т. п.).

Немаловажно и местоположение школы: желательно, чтобы она была поближе к работе или дому. У многих автошкол развитая сеть филиалов.

Но гораздо важнее узнать, где будет пролегать учебный маршрут. Идеально, если он повторяет маршрут, по которому будете ежедневно ездить на работу/учебу, или хотя бы находится в районе проживания. Ведь только с опытом приходит ощущение, что ты можешь без проблем ехать куда угодно. В той школе, где учился я, учебный маршрут был на Нивках и Святошино (а мне нужен был Виноградарь и Подол), поэтому первые дни самостоятельного вождения давались очень трудно – не знал знаков, не было привычки, где и куда поворачивать.

Иногородним: хотите получить права в Киеве – привезите справку из МРЭО по месту прописки

При поступлении в автошколу подаются две ксерокопии паспорта и 5 фотографий 3,5 на 4,5 см. При выпуске из автошколы курсантам выдают свидетельство об окончании автошколы, медицинскую справку, водительскую карточку (указываются результаты теоретического и практического экзамена в МРЭО) и открепительный талон из МРЭО ГАИ (для жителей других городов – при его предъявлении можно получить права по месту прописки). Впрочем, "неместным" можно сдавать экзамены и получать права в Киеве, если предоставить из МРЭО города, в котором прописаны, справку о том, что вы не получали прежде водительское удостоверение.

Если напряженка с деньгами – просите разбить оплату за курсы на части

Сегодня в автошколах Киева цена обучения колеблется от 1300 до 2500 тыс. грн. В стоимость обучения входит оплата теоретического курса и уроков по вождению (в среднем 80 грн за 1,5 часа). Если курсанту не по силам внести сразу всю сумму, предложите директору или преподавателю автошколы разбить платеж на части. Скажем, платите сразу 500 грн, а остальные – раз в месяц в течение учебы.

За отдельную плату (как правило, выше чем в автошколе) можно взять дополнительные уроки вождения: обычно инструкторы либо сами советуют доучиться у них, либо директор (преподаватель), исходя из информации об успехах слушателя за рулем, предлагает еще несколько практических уроков. Брать их или нет – на усмотрение курсанта.

Кроме того, в процессе обучения могут предложить приобрести учебную литературу – в принципе, если жалко потратить время на поиск, ее можно купить в автошколе. А если хотите сэкономить – поищите нужные пособия в книжных киосках, на раскладках.

На некоторых курсах просят дополнительно оплатить горючее для машин, сдачу тренировочного экзамена в ГАИ. Не хотите, чтобы дополнительные платежи возникли вдруг, из ниоткуда, – обсудите, будут ли требовать доплату за бензин и тренировочный экзамен с руководством школы до подачи документов.

Mercedes-Benz расширяет список допоборудования для представительского седана S-Класса.

Так, до конца декабря 2010 г клиенты, купившие автомобиль с пакетом Comfort получат сидения повышенной комфортности спереди и сзади, мультиконтурные задние сидения с функцией массажа, динамические мультиконтурные передние сидения с функцией массажа, комфортные подголовники передних и боковых задних сидений, руль с подогревом, функцию сервозакрывания дверей, а также систему Keyless-Go.

Стоимость данного пакета оборудования составляет 280 000 рублей.

Тем же, кому этого покажется мало, смогут дополнить атмосферу комфорта в салоне пакетом оборудования Luxury Multimedia. Мультимедийная система включает в себя акустику Harman Kardon LOGIC7, развлекательную систему для задних пассажиров, DVD-чейнджер на 6 дисков, аналого-цифровой TV-тюнер и Comand APS с навигационной системой на жестком диске.

Этот пакет обойдется также в 280 000 рублей.

Пакеты дополнительного оборудования могут быть установлены на все модели S-Класса, за исключением S 600, S 63 AMG и S 65 AMG.

Как сообщает Бродский в своем блоге, во время встречи с Анатолием Могилевым, он передал последнему письмо со своими предложениями по дерегуляции транспортной отрасли.

Среди них:

- ликвидация транспортных сборов,

- отмена нотариально заверенной доверенности на вождение автомобилем и предоставление права собственнику самому писать доверенность на его авто,

- передача полномочий выдавать права специальным автошколам,

- выдача госномеров на авто в автосалонах, которые будут передавать данные в ГАИ,

- исключение посредников при ТО или выдачи информации о регистрации машины,

- уменьшение количества документов, которые должен иметь при себе водитель.

"Это письмо Могилев подписал при мне и поручил начальнику ГАИ Лозовому совместно с нашим комитетом создать рабочую группу, которая будет работать над решением данных вопросов", -- пишет Михаил Бродский.

Обновленная Лагуна получила новый комплект передних фар и бамперов.

Силовая линейка Renault Laguna пополнится новым экологичным дизельным двигателем объемом 1,5 литра DCi мощностью 110л.с., который выбрасывает СО2 всего лишь 120 грамм на километр.

Более подробная информация и фотографии Renault Laguna 2011 появятся накануне открытия Парижского автосалона.