Для UBR.UA комментируют:

Игорь Билык, налитик рынка машиностроения

Андрей Герус, аналитик ГМК

Юрий Рыжков, аналитик металургического рынка

Эксперты утверждают, цены в последний месяц сдерживались искусственно. И имели политическую составляющую. Теперь же цену будут формировать экономические факторы.

На сколько произойдет подорожание топлива в абсолютных величинах и какие дополнительные факторы повлияют на рост цен для UBR.UA комментирует:

Сергей Сапегин, эксперт топливного рынка

Эксперты утверждают, что цены в последний месяц сдерживались искусственно и имели политическую составляющую. Теперь же цену будут формировать экономические факторы.

"Создается предпосылка для достаточно сильного подорожания в дальнейшем. Если конечно на мировых площадках не произойдет снижения цен и выравнивания таким образом. И это подорожание как раз может прийтись на период, во-первых, посевных работ, а во-вторых, сезонного роста спроса, то есть окончание связано с зимним периодом", - комментирует Сергей Сапегин, эксперт топливного рынка.

Правда разница для начинающего и профи может быть значительная - более полутора тысяч гривень. Средняя стоимость для посредственного автовладельца тоже составит от тысячи до двух. Для тех кто живет в провинции, цена на страхование автогражданской ответственности будет меньше. Там меньше движение, следовательно меньше аварий. Для жителей столицы соответственно - такой полис обойдется дороже всего. Страховщики говорят, что хотя стоимость возрастает ощутимо, они смогут предоставлять более качественные услуги.

Для UBR.UA комментирует Олександр Филонюк, глава ассоциации страховщиков: "Предусмотрены механизмы улучшения финансового состояния страховых организаций, возможности формирования резервов, возможности урегулирования убытков и более оперативного возмещения или компенсации расходов для пострадавших в результате дорожно-транспортного происшествия".

Комментирует:

Джейми Хриско, директор General Motors по вопросам безопасности

10 марта состоится последнее заседание суда, который должен раставить все точки над i в юридических вопросах. Напомним, эвакуаторы убрали с улиц в феврале прошлого года по приказу Минюста. Аргумент — перемещать машины имеет право лишь ГАИ. Теперь же речь идет о том, чтобы коммунальные службы работали вместе с ГАИ.

Как рассказала начальник КП "Киевтранспарксервис" Елена Полищук, если все юридические вопросы будут решены, на улицы города выедет около 30 эвакуационных бригад. Машины будут сначала забирать только в центре, а со временем эвакуаторы появятся и в других районах. Тарифы не изменятся. Чтобы забрать машину со штрафплощадки, водителю придется уплатить штраф 350 гривен, плюс за погрузку и транспортировку. За погрузку "Жигулей", например, надо будет заплатить 100 гривен плюс 8 гривен за километр доставки до штрафплощадки (она находится на Севастопольской площади). За погрузку иномарок — 150—400 гривен плюс 10—30 гривен за километр. В итоге владелец дорогого джипа, которого поймали на Крещатике, заплатит около 1000 гривен, не считая штрафа. Для водителей на месте стоянки оставят наклейки с номерами телефонов, куда следует обращаться.

Но существует вероятность, что 10 марта будет не последний суд, и эвакуаторы не выедут на дороги.

С апреля 2009 года местные владельцы старых транспортных средств могли обменять свой старый автомобиль с доплатой в обмен на новый. Целью данной меры было сокращение потребления топлива и улучшение экологической ситуации. Последние месяцы кубинцы специально покупали старые автомобили, чтобы получить возможность приобрести современную машину. Автомобиль на Кубе - это живая легенда. Основная масса транспортных средств – старые американские и советские машины 1950 – 70-х годов, среди которых очень много редких и раритетных экземпляров. Смотря на них, даже те, у кого автомобиль не вызывает большого интереса, не сможет удержаться от восхищения.

Комментирует:

Карлос Гон, президент автомобильной компании

Украинские производители и импортеры прогнозируют продолжение падения рынка легковых автомобилей в 2010 г. По разным оценкам, сокращение его объема может составить от 12% до 26%. "Тенденции в экономике не позволяют нам сегодня говорить о каком-то оживлении на автомобильном рынке. Мы считаем, что дно не пройдено и по итогам текущего года мы будем иметь беспрецедентное сокращение продаж автомобилей",— отмечает президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук.

В "Богдане" прогнозируют, что в 2010 г. в Украине будет продано не более 120 тыс. легковых автомобилей. Таким образом, падение по отношению к 2009 г., когда объем продаж составил, по данным Ассоциации автопроизводителей Украины "Укравтопром", 175,2 тыс. авто, составит более 26%. Напомним, по итогам 2009 г. проседание отечественного рынка легковых авто достигло 71,4%, что поставило Украину на третье место по падению автопродаж в Европе после Исландии и Латвии.

Аналогичные прогнозы дают и другие участники рынка. "Мы не ожидаем в этом году подъема. По сравнению с предыдущим годом продажи еще больше упадут. Наш прогноз — 150 тыс. автомобилей. А это на 12% ниже показателя прошлого года",— отмечает руководитель PR-департамента группы компаний "АИС" Эля Федорей.

В "Укравтопроме" полагают, что реальный результат для отрасли — 140 тыс. автомобилей (то есть минус 20%). "При оценке потенциала рынка мы исходим в том числе из того, что 2009 г. не оправдал даже самых плохих ожиданий. Реальное падение превысило все прогнозы, которые давались в начале прошлого года",— замечает директор департамента маркетинга и промышленно-экономического анализа ассоциации Георгий Овсянников. В конце 2009 г. "Укравтопром" прогнозировал объем рынка в 2010-м на уровне 150 тыс. авто.

По словам представителей автопрома, в основе их негативных ожиданий лежат те же факторы, которые формировали конъюнктуру рынка год назад. "Если сейчас какие-то отрасли и имеют основания говорить о прохождении дна, то только потому, что они получили государственную поддержку. Это касается и металлургии, и химической отрасли, судостроения. Ни одна же из мер, предлагаемых представителями отрасли автопроизводства, не нашла поддержки властей. Все наши инициативы либо были проигнорированы, либо получили отрицательное заключение министерств и ведомств",— говорит господин Овсянников. Два основных направления этих мер — стимулирование потребительского спроса (льготы покупателям, кредитные программы, отмена сбора в ПФ и пр.) и стимулирование производства (методом тарифного и нетарифного регулирования).

Впрочем, такой ярой борьбы за покупателя, как в 2009 г., за счет дешевизны продукции, считают участники рынка, в 2010 г. уже не будет. По мнению экспертов, кризис временно заставил продавцов забыть о маркетинге и стимулировал думать лишь о том, как распродать забитые склады. Поэтому цены будут расти, уверены в "Укравтопроме". "Мы ожидаем, что рынок стабилизируется. Компании будут выверенно вести свою маркетинговую политику. Таких ценовых войн, какие были в прошлом году, уже не будет",— говорит Эля Федорей. По прогнозам корпорации "Богдан", цены в 2010 г. вырастут на 5-15% пропорционально уровню инфляции.

В условиях продолжения спада продаж перед компаниями еще острее встанет вопрос о методах минимизации убытков, поскольку все возможные сокращения расходов были уже сделаны в 2009 г. Сокращения штата по отрасли составили 20 тыс. человек, многие производители закрывали наиболее убыточные подразделения и сворачивали нерентабельные проекты. Эксперты уверены: компенсировать потери производителям поможет ориентация на экспорт. "В экспортном направлении имеется достаточно неплохой задел. В 2008 г. было экспортировано 73 тыс. легковых авто, а в 2009 г. — только 18 тыс. Если мы найдем новые рынки или сумеем задать импульс утраченным,— сможем выжить",— говорит Георгий Овсянников. Правда, экспортные возможности украинского автопрома пока ограничиваются единичными разработками. С лета прошлого года в России продается автомобиль Chevrolet Lanos, выпускаемый на заводе "ЗАЗ" (входит в корпорацию "Укравто"). На днях корпорация "Богдан" начинает экспорт в Россию автомобиля "Богдан 2310 pick up", разработанного на базе Lada 2110. "С выходом на внешние рынки компания диверсифицирует риски, связанные с падением автомобильного рынка в Украине",— отмечают в корпорации. Для продвижения данной модели на внешние рынки "Богдан" планирует подписать еще одно дилерское соглашение в одной из стран СНГ.

Цены на новые легковые автомобили в Украине в этом году вырастут от 5 до 15%, прогнозирует президент корпорации Богдан Олег Свинарчук.

"Стоимость новых легковых автомобилей в Украине вырастет пропорционально инфляции в странах-производителях. Вероятнее всего, больше всего подорожают русские авто", - отметил Свинарчук.

Вместе с тем, констатирует он, в 2010 году подорожает и техническое обслуживание автомобилей.

"На фирменных сервисах цены вырастут на 10-30%, преимущественно за счет роста стоимости качественных расходных материалов", - отметил Свинарчук.

В то же время, по его словам, помешать росту цен на авто сможет собственное производство автомобилей.

"Это забавный автомобиль" - говорил Тимберлейк, в то время как топ-менеджеры компании радостно фотографировались со знаменитостью. Но за кулисами автошоу во время общения представителей автопроизводителей с прессой радости уже было намного меньше.

Директора мировых авто гигантов говорят, что им удалось удержаться на плаву в тяжелом для авто индустрии 2009 году. Уровни продаж значительно упали. Чтобы вернуть их к показателям того же 2007 понадобиться не один год.

Мы находимся очень далеко от запланированных показателей, которые были запланированы несколько лет назад. Продажи в промышленном секторе будут расти столь невысокими, что достичь уровня продаж двухлетней давности вряд ли удастся до 2012 года – делиться новостями Норберт Райтхофер, председатель правления BMW AG. Немцы привезли на авто шоу несколько концептуальных гибридных автомобилей. В частности и седан новой 5 серии, на которую в BMW большие надежды. Именно за счет новой "пятерки" компания будет увеличивать уровень продаж.Руководители остальных автопроизводителей были еще более пессимистичны. Глава европейского подразделения GM Opel Ник Рейли заявил, что его компания даже при наилучшем развитии ситуации не сможет через два года достичь показателей 2007. Перспектива еще более туманная для ряда автокомпаний, которые воспользовались государственными программами поддержки и кредитами. И теперь должны за них "расплачиваться". Они надеялись на быстрое оживление рынка. Однако в прошлом году продажи на европейском авто рынке упали как минимум на 10 процентов. В 2010 ситуация вряд ли кардинально измениться…

Нынешняя весна для автопроизводителей будет очень тяжелой. Они потихоньку переходят от "кризисной" политики ведение дел к политике "начала роста продаж". Однако новые тенденции вносят свои коррективы – мировой автопром захлестнула волна разработок гибридных и "зеленых" автомобилей. К тому же многим производителям приодеться пересмотреть прежние приоритеты и сменить географическую карту продаж. На это все потребуется не один миллиард долларов, которых у производителей авто и так нет.

Да и внедрение новых технологий может сыграть с авто компаниями злую шутку. Проблемы с гибридной моделью Prius у Toyota - очень удачный пример. У самой высокотехнологичной серийной машины в Японии обнаружили проблемы с тормозами, в результате чего было отозвано более 30 тысяч экземпляров. Но даже дефект не помешал Toyota Prius победить в категории "Экологически чистый автомобиль" ежегодного рейтинга, составляемого американским журналом Consumer Reports. К сожалению, такие случаи с новыми авто будут встречаться все чаще, предупреждают эксперты. С каждым годом производители внедряют новые сложные технологии, которые повышают риск неисправности авто. Ведь они становятся более зависимыми от программного обеспечения и непредсказуемой электроники. После неудачи с Prius, японский автогигант, который фактически открыл рынок гибридных авто для массовых покупателей, будет намного осторожнее с внедрением новых технологий.

Мы не хотим приостанавливать развития рынка гибридных авто, но уровень качества и безопасности у нас на первом месте – заявил вице-председатель совета директоров Toyota Кадзуо Окамото. Руководство японской компании надеется на то, что в Европе на самый масштабный в истории мирового автопрома отзыв отреагируют мягче, чем в США.

Возможно, смягчающим фактором для автостроителей был бы рост продаж на остальных рынках, например в США и Китае. Так компания Daimler, выпускающая Mercedes, продала в прошлом году в Поднебесной 67 тысяч автомобилей и таким образом увеличила объем продаж стране на 39 процентов. Но в общей статистике эти показатели немецкого автопроизводителя упали на 14 процентов. Для европейских компаний увеличение продаж в других регионах пока недостаточно для компенсации недостатка на "приболевшем" домашнем рынке. Эксперты предупреждаю – экономика Китая растет очень быстрыми темпами. А прирост продаж лишь временное явление. Кроме того, расширение на новых рынках влияют на расходы. Компании должны развивать дилерскую сеть и строить новые фабрики. В то же время им нужно сокращать расходы в менее успешных странах.

"На это потребуется много средств. Очень большие деньги нужны как для закрытия, так и для открытия нового завода. Ми имеем промышленность, которая требует больших затрат и приносит маленькие доходы" - анализирует Питер Уельс, директор центра автомобильной индустрии при государственном университете в Кардиффе.

General Motors – второй красочный пример. Американский автопроизводитель заявил о планах увеличить финансирование своего европейского подразделение Opel как минимум в три раза, и таким образом сократить запрос на государственную помощь. Часть из этих денег уйдет на развитие новой продукции, отвечающей новой тенденции рынке. В частности на запуск в серийное производство электромобиля Ampera. Но новые проекты почти всегда предусматривают закрытие старых.

Поэтому General Motors намерена сократить на 20 процентов общий объем производства Европе за счет закрытия производства в Бельгии и сокращении 8 тысяч рабочих на заводах Opel. По их мнению, это позволит вернуться германскому производителю автомобилей к прибыльности в 2012 году.

Но, несмотря на проблемы, убытки и неуверенности в завтрашнем дне автопроизводители продолжают разработку новых технологий. Компания Daimler в прошлом году значительно увеличила свои расходы на инновации и смогла вывести на рынок свои первые гибридные модели. При этом неся в четвертом квартале 2009 в размере 352 миллионов евро. В Женеве немцы представили Mercedes E-класса с дизельной гибридной установкой, которая экономит намного больше топлива, нежели подобные гибриды остальных производителей.

“Довольно дорогие зеленые технологии очень быстро полностью окупятся. Совсем скоро продажи гибридных авто будут составлять большую часть наших продаж" - заявил Томас Вебер, глава отдела исследований компании. В Daimler рассчитывают выйти на докризисные уровни продаж уже в 2011.

Ставку на экологичность в Женеве сделала и итальянская Ferrari. Она представила публике прототип модели "599 Fiorano" с гибридной силовой установкой, литий-ионные аккумуляторы которой заряжаются при торможении. Так что мировые тенденции заставили "позеленеть" даже Ferrari.

Комментирует:

Сатоши Кавасаки, президент Института автоисследований Японии

Германия должна была обеспечить большую долю запрашиваемой помощи для немецкой компании. Именно на заводах этой страны работает около половины сотрудников "Opel". Но власти ФРГ не восприняли идею поддержки автопроизводителя за счет налогоплательщиков. Кроме Германии, "General Motors" обратилась за госпомощью к правительствам Бельгии, Великобритании, Австрии, Польши и Испании. Американская корпорация планировала получить от европейских государств более 2,7 миллиардов евро. Однако денег пока не получила.

Компания "General Motors" намерена сократить на 20% общий объем производства Европе за счет закрытия производства в Бельгии и сокращении 8 тысяч рабочих на заводах "Opel". По их мнению, это позволит вернуться германскому производителю автомобилей к прибыльности 2012 года.

Президенты корпораций провели переговоры в Женеве в рамках проходящего там международного автосалона. Они пришли к выводам, что объединение капиталов в нынешних условиях было бы неуместным. В конце прошлого года появилась информация, что "Peugeot Citroen" и "Mitsubishi Motors" вступили в завершающую стадию переговоров о слиянии. В обмен на капиталовложения французы хотели получить доступ к новейшим японским технологиям. Ожидалось, что объединение капиталов компаний сделает их шестой по размерам группой в мировом автомобилестроении. Конкретно предусматривалось приобретение "Peugeot Citroen" пакета акций японской корпорации на 2,4 – 3,4 миллиарда долларов. После этого французская группа стала бы главным акционером "Mitsubishi Motors", получив в ней от 30 до 50% прав на принятие решений. Это фактически поставило бы японскую компанию под контроль "Peugeot Citroen".

"Mitsubishi Motors" последних несколько лет испытывала финансовые трудности. Но даже при таких обстоятельствах активно разрабатывала новые технологии, в частности, популярных сейчас электромобилей.

Комментирут:

Томас Вебер, представитель компании–производителя

Флориан Ханиш, эксперт рынка

В 2009 году рынок традиционных нефтепродуктов упал на 12%, а объемы потребления пропан-бутана наоборот - на столько же возросли. Продавцы топлива реагировали на увеличение спроса наращиванием цен. В прошлом году оптовые цены на сжиженный газ в Украине повысились на 70%, а в мире - лишь на 10%. Антимонопольный комитет возбудил дело против почти десятка компаний.

"Продолжается сбор доказательств, которые позволят нам вынести на заседании Комитета проект решения. Это решение будет обязательным, принятым в стенах Антимонопольного комитета. Вопрос лишь в анализе, в экономико-правовом анализе той информации, которая поступила в Антимонопольный Комитет", - комментирует Александр Мельниченко, и.о. главы АМКУ.

Американский автогигант General Motors отзывает 1,3 миллиона автомобилей марок Chevrolet и Pontiac, проданных в США, Канаде и Мексике. Причина – многочисленные сообщения владельцев о нарушениях в работе механизма усилителя руля. В корпорации заявляют, выявленный дефект не представляет угрозы безопасности автомобиля, его водителя и пассажиров. Единственная сложность заключается в затруднении поворота рулевого колеса на малой скорости - до 25 километров в час. Американское агентство по дорожной безопасности NTHSA начало расследование случаев проявления данного дефекта еще в январе этого года. По их данным, всего из-за отказа работы механизма усилителя руля произошло 14 ДТП, в которых пострадал один человек. В последнее время мировую авто индустрию буквально захлестнула волна масштабных отзывов автомобилей. Лидером по неисправностям стал японский концерн Toyota Motor, объявивший за последние месяцы об отзыве более девяти миллионов машин. Эта цифра превышает годовой объем продаж компании, который в 2009 году составил 7,8 миллиона. Вслед за Toyota о неисправностях в своей продукции заявили авто концерны Suzuki, Hyundai Motor и Volkswagen.

Комментируют:

Майк Калверт, эксперт автомобильной индустрии

Джесика Колдвел, аналитик

Как сообщает "Deutsche Welle", глава "Hammer" Джим Тейлор подтвердил информацию о том, что компанией все еще интересуются многочисленные потенциальные покупатели. "Мы делаем все от нас зависящее, чтобы решить этот вопрос в ближайшее время", - подчеркнул Тейлор.

Продажа "Hummer" поможет сохранить около трех тысяч рабочих мест на заводах, где производство уже остановлено. В настоящее время реализуются произведенные ранее автомобили.

Отметим, что популярность "Hummer" на основном американском рынке стала стремительно падать в связи с растущими ценами на бензин. Мировой финансовый кризис только усугубил ситуацию. Если в благополучном 2007 году в США была продана 71 тысяча таких авто, то за прошлый год всего 9 тысяч.

Одной из надежд компании была сделка с китайским автопроизводителем "Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines". Китайская сторона намеревалась приобрести 80% акций "Hummer", но, не получив одобрения властей КНР, фирма была вынуждена отказаться от сделки.

После этого "General Motors" объявил о намерении закрыть производство "Hummer". "Мы очень расстроены тем фактом, что сделка с "Sichuan Tengzhong" не состоялась, - сказал в специальном заявлении вице-президент американского концерна Джон Смит. - Но "General Motors" готова сотрудничать с рабочими, представителями дилерской сети и поставщиками, чтобы деятельность по сворачиванию производства проходила поэтапно, организованно и ответственно".

На столичные машины снова имеют право цеплять блокировочные устройства, так называемые "крабы", но только при отсутствии платежного документа. Об этом сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации.

Препятствия будут устранять, как только будут оплачены парковка и применение устройств. Сколько это будет стоить, пресс-служба пока не сообщает. Напомним, что в августе прошлого года блокировку колес объявили незаконной.

По депутатскомй запросу в Министерстве юстиции четко разъяснили: право блокировать авто или вывозить его на штрафплощадку имеет только ГАИ.